由英国焊接研究所发明的搅拌摩擦焊可用于金属结构中缺陷的修复。与传统的熔化焊相比,搅拌摩擦焊修复具有高质量、低能耗、低成本、绿色无污染等优点。近年来,国内外的专家和学者不仅对裂纹型缺陷的修复进行了研究,还提出了多种由搅拌摩擦焊演生而来的工艺进行了体积型缺陷的修复。本文在介绍搅拌摩擦焊原理的基础上,对搅拌摩擦焊进行缺陷修复存在的工艺问题进行了分析,重点介绍面积型与体积型缺陷的修复工艺研究现状。
利用ABAQUS软件对复合材料层合板结构低速冲击过程中层内破坏以及层间破坏进行相关探究。在有限元模型中使用壳单元与实体壳单元模拟复合材料部分,利用Hashin准则并结合损伤演化过程模拟层内破坏;引入内聚力单元模拟分层破坏。通过与Y.Shi的实验结果进行对比分析得出:实体壳单元可更好地应用于复合材料层合结构低速冲击问题。并且基于上述结论以及在工程方面的应用对复合材料加筋结构低速冲击问题进行了相关研究,结果表明:复合材料加筋结构可以较为有效地抵抗低速冲击破坏;冲击位置距筋条越近,结构吸收能量越多;结构破坏沿着筋条方向扩展。为复合材料加筋结构的设计以及仿真提供参考。
飞机部件装配中,自动制孔工艺设计包括基准设计、夹紧孔设计和自动制孔设计,而在保证自动制孔要求的前提下如何快速自动实现夹紧孔设计是一个关键问题。提出了保证夹紧孔最大间距和自动制孔基本要求的夹紧孔设计算法,给出了具体的实施方法,开发了夹紧孔设计的原型模块,并进行了验证。该方法对于提高夹紧孔设计的效率、保证自动制孔的准确性和稳定性具有重要意义。
摘要:为研究前缘突节对机翼流动特性的影响。基于NACA0018标准翼型,对具有光滑前缘的标准机翼和具有不同前缘突节的仿生机翼分别进行了流动特性分析。结果表明,标准机翼在20°攻角之后,升力系数急剧下降,失速特性表现明显。而仿生机翼的升力系数也会在某一特定角度出现不同程度的下降,但下降趋势比较缓和。在大攻角下,仿生机翼的升力系数普遍大于标准机翼,可以有效的改善机翼的失速特性。相比于单位长度内的突节个数,突节的幅值对气动特性的影响更为明显。根据特定攻角下机翼表面流线的分布规律可知,波峰的存在使得其所在区域的流动分离相较于光滑前缘机翼发生了推迟,致使仿生机翼在大攻角下依然具有较大升力系数。
为了更好地解决输流管道模态求解问题,利用有限元软件,采用流固耦合法和等效质量法对两端固支条件下的不同参数输流管道的模态进行了计算,并与试验结果进行对比。结果表明不同管材、不同管径及不同壁厚的管道,在计算前七阶模态时,等效质量法可以很好地替代流固耦合法。通过研究管道的径厚比,发现在径厚比为8至20范围内,等效质量法模态计算结果的准确性随着径厚比的增大而减小。由此总结出输流管道模态计算的简化方法。
摘要:针对航空发动机叶片的传统装配特点,结合工业机器人的诸多优势,设计了一套基于串联机器人的叶片自动装配系统平台,在理论上实现叶片自动化装配。运用有限元方法对典型部件进行静力学分析,验证系统平台的可行性。计算机械臂空间机构自由度,验证机构运动确定性。为提高叶片的装配质量,装配效率和缩短装配周期提供了有力保障。关键词:叶片;自动装配;构型设计
为解决缺少露天试车台而不能对地面试车台进行校准问题,本文对影响室内试车台推力测量的因素进行了分析,通过气动测量校准的方法,得到了试车台推力修正值,并使用某型号发动机的国外基准试车台进行了交叉对比校准,结果表明测试精度达到了室内基准试车台要求。使用该基准试车台对其它生产试车台进行了交叉对比校准,解决了生产试车台的校准问题。依据某型号发动机的多年交叉对比校准和批产试车经验,提出的交叉校准过程中的注意事项以及试车台状态保持和监控方法,可以有效确保试车台持续满足交付试车的要求,研究结果对我国批产发动机试车台校准技术的进步具有重要意义。